汽車(chē)工業(yè)是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國民經(jīng)濟中占據重要的地位。加入WTO以來(lái)，我國汽車(chē)工業(yè)正逐步融入世界汽車(chē)制造業(yè)體系，并進(jìn)入了發(fā)展的黃金時(shí)期，中國已經(jīng)連續多年雄踞全球汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量榜首。某集團是中國汽車(chē)零部件50強企業(yè)，是中國西南汽車(chē)零部件更大生產(chǎn)基地。該項目是為么汽車(chē)后懸架總成裝配的一條生產(chǎn)線(xiàn)，下面天拓四方就為大家介紹下西門(mén)子S7-1500?自動(dòng)化系統在汽車(chē)后懸架總成裝配線(xiàn)中的應用。

設備生產(chǎn)工藝介紹

汽車(chē)后懸架總成裝配線(xiàn)是把彈性元件、減震器、支架桿、制動(dòng)盤(pán)等近60種零件按照一定順序和扭矩組裝成質(zhì)量合格的后懸架的生產(chǎn)線(xiàn)。該項目通過(guò)總成裝配單元、制動(dòng)盤(pán)與輪轂軸承螺栓擰緊機單元、制動(dòng)盤(pán)端跳檢測機單元等23個(gè)不同控制單元組裝流程，可以自動(dòng)生產(chǎn)出完整的汽車(chē)后懸架產(chǎn)品。

? ? ? ? ? ? ? ? ?組裝完成的后懸架產(chǎn)品 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?左右輪轂軸承與轉向節螺栓擰緊機單元

系統構架和網(wǎng)絡(luò )結構

該總成裝配線(xiàn)以CPU-1518為核心，通過(guò)增設的通訊網(wǎng)卡，借助于光纖環(huán)網(wǎng)與中控系統和上下游工藝段進(jìn)行信息交互和數據互鎖。設備控制層通過(guò)西門(mén)子X(jué)208工業(yè)交換機與分布式IO、單機設備進(jìn)行通訊，各個(gè)網(wǎng)絡(luò )節點(diǎn)不做級聯(lián)。下圖制動(dòng)鉗螺栓擰緊機單元控制網(wǎng)絡(luò )。

制動(dòng)鉗螺栓擰緊機單元控制網(wǎng)絡(luò )

總成裝配線(xiàn)線(xiàn)體較長(cháng)、設備限位開(kāi)關(guān)光電開(kāi)關(guān)多、RFID和掃碼槍等器件安裝位置分散，需要大量控制線(xiàn)進(jìn)入一個(gè)PLC?柜，造成系統維護麻煩、成本高難度大。該項目總成裝配線(xiàn)采用CPU-1518控制器，分布式I/O 系統SIMATIC ET200SP通過(guò)PROFINET總線(xiàn) 連接到線(xiàn)體單元。SIMATIC RF600直接安裝在ET200SP上，可將產(chǎn)品的條形碼方便快捷的掃描到線(xiàn)體單元CPU中，便與對產(chǎn)品的生產(chǎn)信息進(jìn)行采集和追蹤。圖線(xiàn)體單元分布式ET200SP的IO信號和RFID采集。

線(xiàn)體單元分布式ET200SP的IO信號和RFID采集

SIMATIC S7-1500CPU可以將多種第三方設備通過(guò)PROFINET總線(xiàn)直接進(jìn)行組態(tài)，便于對設備進(jìn)行數據采集和運動(dòng)控制。例如主減與后副車(chē)架擰緊機單元，噴碼機的SMC新型電缸控制器LEF無(wú)桿式電缸；半軸鎖緊螺母穩定桿連桿與穩定桿擰緊機單元，擰緊機采用阿特拉斯擰緊槍進(jìn)行擰緊；橫臂、下臂與制動(dòng)角擰緊機單元，擰緊機采用ABB機器人進(jìn)行擰緊；左半軸與主減速器擰緊機單元，擰緊機采用碼頭擰緊槍進(jìn)行擰緊；上臂下臂與后副車(chē)架擰緊機單元，擰緊機采用博世擰緊軸進(jìn)行擰緊。

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擰緊軸旋轉扭矩和旋轉角度關(guān)系

西門(mén)子S7-1500PLC 產(chǎn)品結合TIA博途軟件在汽車(chē)后懸架總成裝配線(xiàn)的成功應用，進(jìn)一步證明S7-1500PLC 產(chǎn)品結合TIA博途軟件高效性、易用性、靈活性、開(kāi)放性和可靠性等優(yōu)良性能不僅縮短了項目調試周期，減少了項目實(shí)施成本，而且降低了生產(chǎn)故障發(fā)生率，提升了客戶(hù)的生產(chǎn)效率，節約了產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。